浅谈发动机的积碳

　　上世纪汽机油等级的发展简介
　　◆20世纪40年代之前，采用不加任何添加剂的矿物油来润滑发动机。
　　◆20世纪50年代，随着发动机功率的提高，机油氧化和磨损问题显现，出现了加入抗氧抗磨剂和清净剂润滑油。
　　◆20世纪60年代，MS程序诞生；随着对环境保护的意识提高，尾气排放的要求开始严格起来，由此发动机低温油泥问题显现，SC、SD等级的润滑油出现。
　　◆20世纪70年代，随着汽车行驶速度的提高及发动机小型化发展，机油高温变稠问题显现，SFSE等级润滑油出现。
　　◆20世纪80年代，SG等级机油出现，解决了因高温高速和低温低速反复交替而出现的“黑油泥”问题。
　　◆20世纪90年代，SH和SJ等级机油出现，机油品质进一步稳定且延长了催化剂的使用寿命。
　　浅谈发动机的积碳
　　发动机积碳是发动机运行过程中必然会产生的一种副产物，主要存在于发动机气门、燃烧室、进气管等油气混合部位及经留区域表面，各部位产生积碳的原因大致相同又有所差别。
　　气门部位的积碳主要是残留燃油中的不饱和烯烃发生氧化反应，和一些无法完全燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质等杂质在高温下逐渐转化成的一种焦黑色物质，这种物质如没有立即被清除，则会吸附燃油而进一步累积积聚，此部位产生积碳与汽车的燃料供给方式有很大的关系，类似的是进气管积碳的产生，主要是由于一些残留未燃烧的燃油不断蒸发氧化产生的一些胶状物在高温下逐渐硬化所致。气门和进气管积碳严重时，可导致汽车怠速不稳、提速乏力、冷启动困难等。
　　燃烧室产生积碳的部位主要是与燃油及混合气直接接触的各表面，如活塞头、火花塞等，产生的原因有多种，由燃油中的不饱和烯烃和一些无法完全燃烧的物质在高温下产生微小的碳颗粒未被及时排出而累积形成，另外一个可能的原因是窜入燃烧室的少量机油蒸汽未完全燃烧而逐渐氧化形成，其化学成分比较复杂。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，造成发动机爆震，这会对发动机造成严重的损害。
　　如同用电热水壶烧开水，长时间累积形成的水垢会增加能耗，发动机积碳如果过多，会增加油耗，除此以外，还会引起汽车发动机动力下降、尾气排放超标等问题。讲到底，积碳的产生与两大因素有关，一个是燃料，另外一个是发动机技术，由此注定了发动机产生积碳的必然性，我们只能通过一些方法减少积碳的产生但无法完全避免。
　　如何减少积碳的形成呢？
　　选择高质量的汽油：这里说的高质量并非是汽油的牌号越高越好，而是指汽油的清洁度和品质，高品质的汽油所含的胶质及杂质少，不易形成积碳。
　　避免长时间怠速： 长时间怠速情况下，发动机的温度较低，不利于气门上燃料的快速蒸发，往往会加速积碳的形成。
　　定期对汽车的进排气系统作清洁
　　有机会要多跑一些高速：转速和行驶速度的提高会带动发动机内气流的速度提高，对积碳有一定的冲刷作用。
　　适当添加有品质保证的汽油清净剂